飛機(jī)緊急迫降時(shí)會(huì)發(fā)生什么？
作者:探索 來(lái)源:百科 瀏覽: 【大 中 小】 發(fā)布時(shí)間:2025-12-12 02:06:42 評(píng)論數(shù):
飛機(jī)緊急迫降時(shí)會(huì)發(fā)生什么？
（神秘的地球uux.cn報(bào)道）據(jù)新浪科技：當(dāng)飛機(jī)緊急迫降時(shí)會(huì)發(fā)生什么？此時(shí)飛機(jī)可能突然傾斜，或者驟然下降，緊急一些乘客甚至可能聞到煙味，迫降深圳同城約炮（電話微信189-4469-7302）提供頂級(jí)外圍優(yōu)質(zhì)資源，可滿足你的一切要求機(jī)長(zhǎng)通過(guò)廣播系統(tǒng)宣布飛機(jī)正在緊急降落……在這種情況下，飛機(jī)發(fā)生乘客死亡的緊急可能性有多大？
接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么呢？飛行員有哪些選擇，在緊急著陸時(shí)必須遵循哪些操作程序？迫降是什么狀況下促使飛行員撥打緊急呼叫電話？美國(guó)國(guó)際航空公司飛行員協(xié)會(huì)主席兼機(jī)長(zhǎng)杰克·內(nèi)特斯卡爾（Jack Netskar）表示，飛機(jī)在很多情況下可能需要緊急迫降。飛機(jī)發(fā)生
他指出，緊急這些危急問(wèn)題包括：飛機(jī)操作失控、迫降燃料短缺、飛機(jī)發(fā)生未能在預(yù)定目的緊急深圳同城約炮（電話微信189-4469-7302）提供頂級(jí)外圍優(yōu)質(zhì)資源，可滿足你的一切要求地成功著陸、技術(shù)故障和機(jī)組人員嚴(yán)重受傷等。迫降雖然對(duì)于緊急著陸沒(méi)有嚴(yán)格定義，飛機(jī)發(fā)生但有三種不同的緊急類型，第一種是迫降強(qiáng)制著陸——由于無(wú)法繼續(xù)飛行而必須在機(jī)場(chǎng)內(nèi)外立即著陸，一個(gè)典型的例子是飛機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而被迫降落；第二種是預(yù)防性著陸，這是一種計(jì)劃性著陸，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)外有可能進(jìn)一步飛行，但并不建議這樣操作，預(yù)防性著陸的情況包括：氣候惡化、迷失航向、燃料短缺和發(fā)動(dòng)機(jī)故障隱患；第三種是迫降，是最不常見(jiàn)的緊急著陸類型，通常是“被迫或者預(yù)防性水上著陸”，這種著陸方式最著名的實(shí)例之一是2009年美國(guó)紐約哈德遜河迫降事件，當(dāng)時(shí)全美航空公司1549號(hào)航班撞到一群飛鵝，被迫降落在哈德遜河水面。飛機(jī)上155名乘客中100人受傷，其中5人傷勢(shì)嚴(yán)重，但沒(méi)有人死亡，這很大程度上要?dú)w功于機(jī)長(zhǎng)蘇利·薩倫伯格和機(jī)組人員的敏捷思維。該事件被改編為2016年電影《薩利機(jī)長(zhǎng)》，由著名演員湯姆·漢克斯（Tom Hanks）飾演同名船長(zhǎng)。
航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）稱，這三種類型緊急著陸的死亡率存在很大差別，依據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，預(yù)防性著陸的死亡率為0.06%，而強(qiáng)制著陸和迫降著陸的死亡率較高，分別約是10%和20%。
為了準(zhǔn)備并最終實(shí)施緊急著陸，飛行員必須經(jīng)歷一系列操作步驟，內(nèi)特斯卡爾稱，這些操作措施包括：做好機(jī)艙著陸準(zhǔn)備，向緊急服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)出請(qǐng)求，審查所有疏散程序，制定行動(dòng)計(jì)劃。
例如：飛行員可能會(huì)選擇傾卸部分機(jī)載燃油，從而減輕飛機(jī)重量，由于減少飛機(jī)上的燃料重量，飛機(jī)在緊急降落時(shí)質(zhì)量較輕，造成的損傷度會(huì)部分減輕。
相關(guān)數(shù)據(jù)表明，一架波音747飛機(jī)平均每秒需要消耗大約4升燃料，10小時(shí)飛行大約需要150000升燃料，依據(jù)航空專家馬克·格爾特岑（Mark Goertzen）的觀點(diǎn)，150000升燃料接近108800公斤，重載飛機(jī)起飛時(shí)，大多數(shù)都無(wú)法安全著陸，因此在緊急降落時(shí)，有時(shí)需要拋棄部分燃料。
舉個(gè)例子，美國(guó)航空公司1549號(hào)航班能夠成功漂浮在哈德遜河上的原因之一是飛機(jī)油箱并未裝滿，從而使飛機(jī)在水面上產(chǎn)生很多浮力。
當(dāng)然，在飛機(jī)緊急迫降期間，機(jī)組人員也有很大的作用，依據(jù)空中巴士公司的安全指南，機(jī)組人員的主要職責(zé)是向乘客清楚地傳達(dá)情況，并最終使所有人安全離開(kāi)飛機(jī)，其中包括：告知乘客飛機(jī)降落的時(shí)間，他們應(yīng)該在哪里以及如何離開(kāi)飛機(jī)，乘客和孩子應(yīng)該做怎樣的準(zhǔn)備，以及他們應(yīng)該攜帶什么急救物資。
在某些情況下，機(jī)組人員只能展開(kāi)滑梯，確保乘客不會(huì)返回飛機(jī)收拾行李。據(jù)空中巴士公司稱，在2008年一次飛機(jī)緊急降落中，一位乘客爬回緊急滑梯取回部分個(gè)人物品。
機(jī)組人員還負(fù)責(zé)協(xié)助行動(dòng)不便或者無(wú)法自行下機(jī)的乘客，同樣，在緊急降落期間機(jī)組人員也時(shí)也是被急救的對(duì)象。
值得強(qiáng)調(diào)的是，緊急迫降成本高昂，依據(jù)阿聯(lián)酋航空公司的說(shuō)法，“一次航班改道”的成本在5萬(wàn)-60多萬(wàn)美元之間，實(shí)際迫降所需費(fèi)用取決于核心原因和飛機(jī)所處位置，以及部分因素，例如：著陸費(fèi)用和地面處理費(fèi)用，空中導(dǎo)航成本，乘客重訂機(jī)票費(fèi)用，以及護(hù)理機(jī)組人員和乘客的費(fèi)用。